1、道床脱空处理：采用高渗透亲水性环氧系灌浆材料，对道床与管片之间的空隙进行填充。钢环安装：使用带机械手的平板车进行钢环安装，安装顺序为从下至上依次安装。钢环与管片间隙压注环氧树脂：钢环焊接成环完成后立即对钢板与管片之间进行环氧树脂压注填充工作。
2、运营隧道需要进行钢环加固施工时，可根据需施工区间隧道的客流量来综合考虑是否停运一段时间进行24小时施工，以加快施工速度。
3、洞口开挖及加固采用机械施工，按照路基土石方施工方法进行。洞口石方段开挖时需采用弱爆破或预裂爆破以减少对洞口仰坡和路基边坡的影响。洞口仰坡采用挂网喷混凝土加固，确保安全进洞。
1、基坑工程施工安全控制的主要内容如下：边坡与基坑支护安全；降水设施与临时用电安全；防水施工时的防火、防毒安全。
2、明挖法：明挖法是指挖开地面，由上向下开挖至设计标高后，自基底由下向上施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法。
3、掘进通过后，在管片背衬及时施作二次补强注浆，控制岩溶裂隙内充填物的变形，使围岩保持稳定。盾构通过环市内环高架桥桩基本区间段在西村站—广州火车站段下穿内环高架桥桩基础 其中有3处4根桩基侵入隧道，需要进行桩基托换，其余桩基大多在隧道左、右线之间。
1、前川线从7号线园博园北站接入，止于黄陂广场站，全长344公里，采用地下站与高架站相结合方式，设车站11座。截至目前，前川线9座车站主体结构已完工，2座车站正在进行主体结构施工；7个高架区间正在进行上部结构施工；共15个单线盾构区间，其中4个已贯通，11个区间正在掘进。
2、汉市轨道交通16号线（汉南线）调整工程与16号线工程贯通、7号线北延线（前川线）一期工程暨与既有工程贯通初期运营前安全评估会顺利召开，上述2条线路具备初期运营的条件。武汉市交通运输局组织第三方机构对武汉市轨道交通16号线（汉南线）调整工程、7号线北延线（前川线）一期工程开展了初期运营前安全评估。
1、毕业生在就业选择方面拥有广泛的机会，可以进入地铁公司、地铁施工单位、中铁、中铁建各大局和地方的隧道公司等单位，从事地下盾构施工与管理、盾构机的操作与养护维修，以及盾构管片制作、盾构施工概预算与施工管理、盾构施工监理等工作。
2、盾构施工技术非常有前景，就业面广。公路、铁路隧道施工，城市地铁建设，市政管道布设，以及水利输送工程等领域都需要这一技术。毕业生可以从事地下盾构施工与管理、盾构机的操作与养护维修、施工概预算和施工管理、盾构施工监理等具体工作。这项技术主要由那些土建施工特色突出的院校开设。
3、盾构施工技术专业因其广泛的适用领域而具有较好的就业前景。毕业生可以从事公路、铁路隧道施工，城市地铁建设，市政管道布设，水利输送工程等领域的地下盾构施工与管理工作。他们还可以操作和维护盾构机，进行盾构施工概预算与施工管理，以及承担盾构施工监理等任务。该专业主要开设于以土建施工为特色的院校。